Регламент морського журналу швидкості згідно з розділом V SOLAS: що повинен знати кожен оператор судна

Регламент морського журналу швидкості згідно з розділом V SOLAS: що повинен знати кожен оператор судна

На мосту є частина обладнання, яку більшість людей не помічають, поки щось не піде не так. Журнал швидкості. Він сидить там, тихо показуючи вузли та морські милі, а капітан спостерігає за радаром, ECDIS іAIS. Але коли офіцер державного портового контролю заходить на борт і просить показати сертифікат затвердження типу, раптом усі згадують, наскільки серйозно SOLAS сприймає цю маленьку коробку.

Ми розробляємо та виготовляємо наше власне навігаційне та комунікаційне обладнання від перетворювача.Журнали швидкості, ехолоти, AIS, весь стек. І протягом багатьох років ми спостерігали, як багато операторів суден надто пізно виявили, що їхній «сумісний» журнал швидкості взагалі ніколи не відповідав вимогам.

Правова основа: Глава V Конвенції СОЛАС, Правило 19

Вимоги до перевезення обладнання для вимірювання швидкості та відстані містяться в розділі V Конвенції SOLAS, Правилі 19. Це правило, яке вказує вам, яке навігаційне обладнання має перевозити ваше судно, залежно від типу судна та тоннажу.

Для журналів швидкості вимога поділяється на дві різні категорії.

По-перше, правило SOLAS V/19.2.3.4 вимагає, щоб усі вантажні судна валовою місткістю 300 і більше, а також усі пасажирські судна, незалежно від розміру, мали бути обладнаніприлад для вимірювання швидкості та відстаніздатний вимірювати швидкість і відстань у воді. Це базова вимога. Якщо ваше судно відповідає цьому порогу тоннажу та здійснює міжнародні рейси, вам потрібножурнал швидкості, який вимірює швидкість у воді (STW).

 

По-друге, для суден валовою місткістю 50 000 і більше вимоги стають суворішими. Правило V/19.2.9.2 вимагає, щоб ці судна мали додатковий пристрій, здатний вимірювати швидкість над землею як у передньому, так і в протилежному (убік) напрямку.

Поправка 2014 року, яка все змінила

Ось де багато операторів потрапляють на гачок. У 2012 році Комітет з безпеки на морі ІМО прийняв резолюцію MSC.334(90), яка змінила стандарти продуктивності пристроїв для вимірювання швидкості та відстані. Ці поправки застосовуються до пристроїв, встановлених на суднах, побудованих 1 липня 2014 року або пізніше.

Критична зміна? Для суден вантажопідйомністю 50 000 GT і вище, які потребують обох типів вимірювання швидкості, вимога має виконуватися двома окремими пристроями. Немає жодного пристрою, який би робив і те, і інше. Дві фізично окремі одиниці. Такий, який вимірює швидкість у воді. Окремий, який вимірює швидкість над землею вперед і назад.

Це роз’яснення надійшло в циркулярі IMO MSC.1/Circ.1429. І це важливо, тому що деякі виробники продавали окремі пристрої, які стверджували, що можуть виконувати і те, і інше. За новими правилами це не літає.

Стандарти ефективності, що стоять за вимогою

Перевезення - це одне. Продуктивність - це інше. Правило 18 SOLAS вимагає, щоб усе встановлене навігаційне обладнання було-затверджено відповідно до відповідних стандартів продуктивності IMO.

Для журналів швидкості ключовими стандартами продуктивності є Резолюція IMO A.824(19) і поправки до неї через MSC.334(90). Ці резолюції встановлюють технічний рівень того, що повинен забезпечувати сумісний журнал швидкості.

Вимоги до точності є специфічними. Швидкість має бути точною в межах 2 відсотків від швидкості судна або 0,2 вузла, залежно від того, що більше. Вимірювання відстані має бути в межах 2 відсотків від відстані, пройденої за одну годину або 0,2 морської милі, залежно від того, що більше.

Вимоги до відображення однаково детальні. Цифрові дисплеї швидкості повинні показувати з кроком не більше 0,1 вузла. Показання відстані мають охоплювати щонайменше 0–9999,9 морських миль із кроком 0,1 милі. Усі дисплеї повинні залишатися читабельними як вдень, так і вночі.

Обладнання також має працювати надійно в-реальних умовах. Це означає, що він функціонує належним чином, коли корабель нахиляється до ±10 градусів і крениться до ±5 градусів. Він повинен працювати у водах глибиною не менше трьох метрів нижче кіля.

Стандарти IEC, які все підтверджують

За резолюціями IMO стоїть IEC 61023, міжнародний стандарт, який визначає мінімальні вимоги до продуктивності, методи тестування та необхідні результати тестування для морського обладнання для вимірювання швидкості та відстані (SDME). Цей стандарт працює в поєднанні з IEC 60945, загальними вимогами до морського обладнання.

Якщо виробник стверджує, що його журнал швидкості відповідає SOLAS-, він повинен мати можливість вказати на тестування схвалення типу, яке відповідає цим стандартам IEC. Не просто само-декларація. Фактичне тестування визнаним уповноваженим органом.

Практична реальність відповідності

Ось що все це означає на практиці. Якщо ви керуєте вантажним судном понад 300 GT у міжнародних рейсах, вам потрібножурнал швидкості, який вимірює швидкість у воді. Цей блок повинен відповідати вимогам точності. Він повинен пройти екологічні випробування. Він повинен мати схвалення типу від визнаного класифікаційного товариства.

Якщо ваше судно вантажопідйомністю 50 000 GT або більше і було побудовано після 1 липня 2014 року, вам потрібні два окремі пристрої. Один заSTW. Один заSOGз можливістю протистояння. Обидва мають мати-схвалення типу. Обидва мають відповідати стандартам продуктивності.

А якщо ваш журнал швидкості не працює? Визнані організації мають право видавати тимчасові звільнення, але вони зазвичай обмежені шістьма місяцями та вимагають ремонту за першої нагоди. Ви не можете просто плавати без робочого журналу швидкості нескінченно довго.

Що це означає для вибору обладнання

Коли ви обираєте журнал швидкості для свого судна або коли ви оцінюєте виробника як потенційного постачальника, вам слід поставити конкретні запитання.

Спочатку попросіть сертифікат затвердження типу. Не брошура. Не маркетингова претензія. Фактичний сертифікат визнаного класифікаційного товариства.

По-друге, запитайте, яким резолюціям IMO відповідає обладнання. Якщо вони не можуть посилатися на A.824(19) і MSC.334(90), де це можливо, продовжуйте шукати.

По-третє, запитайте про стандарти IEC. IEC 61023 є технічною основою. Якщо виробник не знає, що це таке, він не серйозно ставиться до відповідності.

По-четверте, для суден понад 50 000 GT запитайте конкретно, якSTWіSOGфункції доставлені. Якщо вони вказують на один пристрій, який стверджує, що виконує обидві функції, запитайте, як це узгоджується з MSC.1/Circ.1429.

 

Чому ми будуємо власні

Коли ми створюємо журнал швидкості, ми точно знаємо, що в нього ввійшло. Ми знаємо, які випробування він пройшов, а які ледь пройшов. Ми знаємо, тому що ми проводимо ті самі тести у власній лабораторії, перш ніж надсилати пристрій уповноваженому органу.

Розділ V SOLAS не є пропозицією. Це не маркетинговий прапорець. Саме законодавча база забезпечує безпеку суден і живий екіпаж. Журнал швидкості — це невелика частина цієї структури, але вона критична. Без точних даних про швидкість уникнення зіткнень погіршується. Планування подорожі перетворюється на припущення. Зростає ризик заземлення.